Det er syv faktorer som påvirker sylinderens lufttetthet, hovedsakelig inkludert sylinderslitasje, stempelringskader, stempelslitasje, ventilseteskader, ventilføringsslitasje, sylinderpakningsskader, ventilklaring og andre problemer.
Hva er de vanligste diagnostiske metodene? Den måler hovedsakelig sylindertrykk, veivhusblåsing-, sylinderluftlekkasje og luftlekkasjehastighet, inntaksrørvakuum og vibrasjonsmåling av unormal støy forårsaket av overdreven slitasje på sylinderstempelsettet. Slitemetallet i veivhuset er partikkelinnholdet. Bestemmelsen.
For måling av sylinderkompresjonstrykk er det hovedsakelig trykket på slutten av fire-motorkompresjonen. På grunn av faktorer som sylindertrykk og oljeviskositet og sylinder-stempelgruppetilpasning, er justeringen av ventilmekanismen korrekt, tetning av sylinderpakningen og andre faktorer, så når man måler trykket i motorsylinderen, kan sylinder-stempelgruppen diagnostiseres. Hvis tetningen av stempelringen, ventilen og sylinderpakningen er god, må klaringen til ventilen være riktig.
Våre testmetoder for motortetthet inkluderer i hovedsak først å blåse ut skitten rundt tennpluggen med trykkluft, og deretter fjerne tennpluggen. For bensin bør den sekundære-høyspentledningen til tenningssystemet trekkes ut for pålitelig jording. Dette for å forhindre elektrisk støt og brann. Sett den koniske gummipluggen til den spesielle sylindertrykkmåleren inn i tennplugghullet på sylinderen. Den må rettes opp og presses tett. For den spesielle gassventilen må den settes i full I åpen stilling må starteren drive den tilsvarende veivakselen for å rotere. Hvis nåleindikatoren til trykkmåleren opprettholdes til en viss grad, må rotasjonen stoppes etter at maksimalt trykk er avlest. Til slutt fjerner du trykkmåleren og skriver ned avlesningen.
